Nissan R390 el coche de carretera más rápido de Nissan, un verdadero supercar

El coche de carretera más rápido de Nissan  y más caro jamás desarrollado fue creado para cumplir con los reglamentos de la Clase GT1 de Le Mans. A diferencia de muchos otros, Nissan construyó el automóvil de camino primero y construyó la versión de carreras después. En el concesionario Nissan pueden apreciarse todos los modelos.

El diseño del R390 GT1 fue obra de Ian Callum y Tom Walkinshaw Racing , anteriormente reconocido como el diseñador del Aston Martin DB7 para luego ser nombrado jefe de diseño de Jaguar .
Con una longitud total de 4.580 mm y una distancia entre ejes de 2.720 mm y un peso de poco más de 1.000 kg, el R390 GT1 tenía las credenciales diseño perfecto para ser un súper-tranvía. En la parte delantera, los diseñadores en las instalaciones Walkinshaw, empleados faros de la ZX300 producción de automóviles deportivos y rejillas frontales dobles distintivos que dan la R390 un aspecto familiar. El chasis de la GT1 R390, así como su larga cola ubicua se hicieron a partir de fibra de carbono. Diseño aerodinámico del coche fue perfeccionado durante modelo de pruebas de túnel de viento a escala global, en Inglaterra y pruebas de tamaño completo del prototipo de diseño en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, Japón.
Bajo el capó de este verdadero supercar, se encuentra un potente motor Nissan VRH35L twin-turbo de 3.5 litros de doble árbol de levas en cabeza-V8 con inyección de combustible de puerto secuencial automatizado. Se produce un 410kW friolera de 6.800 rpm, mientras que al mismo tiempo se ajuste a cada normas europeas de emisión y normas de gases de escape. Un sistema de control de lanzamiento y control de tracción se encuentra con las ruedas patinen bien en condiciones difíciles y ayuda a transmitir el poder colosal del coche en las cuatro esquinas de manera equitativa, limitando el suministro de combustible a los cilindros individuales del motor. El R390 GT1 también estaba dotado de una suspensión superior e inferior del trapecio con resortes helicoidales en las cuatro esquinas interiores, amortiguadores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. Desacelera y es administrado por AP masiva de 14 pulgadas frenos de disco de back-end ventilados delanteros y con seis pistones y ABS. Las credenciales de potencia masiva de motor V8 del R390 GT1 permitió que el coche acelera de cero a 100 km / h en menos de 4,0 segundos.
Conseguir que la potencia al suelo desde un principio, en las curvas o en lugares húmedos es un reto y el GT1 R390 cuenta con un sistema de control de lanzamiento y control de tracción que cuando se enfrentan a las ruedas patinen, reduce la potencia mediante la limitación de combustible a los cilindros individuales del motor.
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Dentro de la cabina del coche, no es la parafernalia habitual de un vehículo de pasajeros, como los controles del conductor, un panel de control central y la tapicería de cuero embellecer el conductor, así como asientos de carreras de pasajeros. La palanca de cambios de tiro corto destinado a la de seis velocidades X-trac caja de cambios secuencial y pequeño volante de carreras tienen un parecido más cercano a contraparte de carreras del tranvía que ganó cuatro de los honores entre los diez primeros en Le-Mans en 1998.
Al igual que sus contemporáneos de Mercedes, Porsche y Chrysler, Nissan fue uno de un puñado de ofertas de homologación de corto plazo diseñados exclusivamente para satisfacer las normas de entrada en carreras de GT, su funcionalidad como coches de carretera son una preocupación secundaria.
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Conocí este carro cuando jugaba Gran Turismo II en Play Station cuando era niño y hoy por casualidad me acorde de este bello supercarro así que le dedicado un articulo para saber mas de el, espero les guste.

Nissan Sentra y la tecnología Led

La firma nipona anunció que el Nissan Sentra 2014 es orgullosamente mexicano ya que se produce en el complejo de Aguascalientes 1y 2, de donde será exportado a más de 23 países alrededor del mundo. En el concesionario Nissan de Argentina pueden apreciarse todos los modelos.

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El renovado sedán compacto porta un motor cuatro cilindros de 1.8L con 129 Hp y 128 Lb-pie de torque, acoplado a una transmisión Xtronic CVT, la cual mejora el consumo de combustible -15.7 Km/l en ciudad y 19.2 Km/l combinado-.

Al exterior destaca su parrilla trapezoidal, grandes faros  de halógeno y tecnología LED delanteros y traseros mientras que al interior, el tablero de instrumentos tiene una curva hacia las puertas, medidores electroluminiscentes que iluminan de fondo -incluso con luz de día-, consola central al frente, columna del volante con inclinación y sistema telescópico.

La nueva generación de este vehículo incorpora elementos de seguridad como el sistema AutoLight que permite el encendido automático de los faros en condiciones de baja luminosidad exterior en las versiones Sense, Advance y SR, así como un sistema mejorado de este mismo elemento en la versión Exclusive. Las versiones SR NAVI y Exclusive NAVI tienen una cortina de bolsas de aire laterales en asientos delanteros.

Además, todas las versiones del Sentra 2014 cuentan con el sistema Autohazard, el cual en caso de choque, enciende automáticamente las luces direccionales para alertar al entorno sobre la situación.

Al igual que el March y el Altima integra la tecnología NissanConnect, mediante la cual el usuario puede sincronizar aplicaciones de su Smartphone -como Facebook y GooglePlaces-. El paquete de conectividad incluye touchscreen de 5.8 pulgadas, Bluetooth, audio streaming, reconocimiento de voz, audio con conectividad para iPod, sistema de navegación y cámara de reversa.

http://noticias.autocosmos.com.mx/2013/12/26/nissan-sentra-2014-llega-a-mexico-desde-224600-pesos

Nissan Instalará una nueva fábrica de motores en Brasil

Durante su visita a la construcción de la planta automotriz de Nissan en Resende, en el estado de Río de Janeiro, Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan Motor Co., Ltd., anunció que el complejo industrial también incluirá una planta de motores, que tiene previsto iniciar operaciones en 2014 con una capacidad de producción de hasta 200.000 motores al año.

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En el concesionario Nissan pueden apreciarse todos los modelos.

Nissan invertirá 60 millones de dólares en la construcción de la planta de motores que generará aproximadamente 200 empleos directos. La unidad industrial usará un edificio adyacente a la planta de vehículos ya existente y comenzará sus actividades con la producción del motor flex de 1.6-litros 16V I-4, con 111 caballos de fuerza y 147 Nm de torque – al usar etanol –uno de los más eficientes en el mercado brasileño.

“La planta de motores en Resende es un importante pilar para fortalecer nuestra presencia en Brasil y una prueba más de nuestra confianza en el potencial del mercado brasileño. La planta se anexa a nuestro complejo industrial e incrementa nuestra competitividad para alcanzar nuestra meta de ganar cinco por ciento de la participación de mercado y ser la primera compañía japonesa en términos de participación en Brasil”, aseguró Ghosn.

El motor flex-fuel de 1.6-litros 16V de Nissan equipará a los automóviles producidos por la compañía en Brasil. Como ya se ha realizado con los empleados de la planta de vehículos – que está en su fase final de construcción – la compañía está desarrollando un plan completo de entrenamiento para empleados de la planta de motores.

La producción local de motores hace que el proyecto del complejo industrial de Nissan en Resende sea un centro completo. Con una inversión total de 1.500 millones de dólares, la unidad industrial de Nissan será una de las más sustentables del mundo y dará origen a dos automóviles brasileños modelo 2014: Nissan March y Nissan Versa.

http://noticias.autocosmos.com.ar/2014/01/19/nissan-instalara-una-nueva-fabrica-de-motores-en-brasil

Nissan Sentra 2014

La firma nipona anunció que el Nissan Sentra 2014 ya se produce en el complejo de Aguascalientes 1y 2, de donde será exportado a más de 23 países alrededor del mundo.

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El renovado sedán compacto porta un motor cuatro cilindros de 1.8L con 129 Hp y 128 Lb-pie de torque, acoplado a una transmisión Xtronic CVT, la cual mejora el consumo de combustible -15.7 Km/l en ciudad y 19.2 Km/l combinado.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

Al exterior destaca su parrilla trapezoidal, grandes faros  de halógeno y tecnología LED delanteros y traseros mientras que al interior, el tablero de instrumentos tiene una curva hacia las puertas, medidores electroluminiscentes que iluminan de fondo -incluso con luz de día-, consola central al frente, columna del volante con inclinación y sistema telescópico.

La nueva generación de este vehículo incorpora elementos de seguridad como el sistema AutoLight que permite el encendido automático de los faros en condiciones de baja luminosidad exterior en las versiones Sense, Advance y SR, así como un sistema mejorado de este mismo elemento en la versión Exclusive. Las versiones SR NAVI y Exclusive NAVI tienen una cortina de bolsas de aire laterales en asientos delanteros.

Además, todas las versiones del Sentra 2014 cuentan con el sistema Autohazard, el cual en caso de choque, enciende automáticamente las luces direccionales para alertar al entorno sobre la situación.

Al igual que el March y el Altima integra la tecnología NissanConnect, mediante la cual el usuario puede sincronizar aplicaciones de su Smartphone -como Facebook y GooglePlaces-. El paquete de conectividad incluye touchscreen de 5.8 pulgadas, Bluetooth, audio streaming, reconocimiento de voz, audio con conectividad para iPod, sistema de navegación y cámara de reversa.

http://noticias.autocosmos.com.mx/2013/12/26/nissan-sentra-2014-llega-a-mexico-desde-224600-pesos

Nissan Sentra 2014

a2El rediseño de la nueva versión del Nissan Sentra cambia completamente la línea de las versiones anteriores. Con un nuevo motor 1.8 litros, de 4 cilindros, transmisión de nueva generación CVT Xtronic®, suspensión independiente reforzada y dirección hidráulica sensible a la velocidad, dentro de una carrocería con 70 kilogramos menos de peso, más aerodinámico y mayor espacio y acabados de lujo en su interior, la versión 2014 ha llegado para fortalecer la presencia de la marca en el segmento de compactos.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

El completamente nuevo Nissan Sentra 2014 se presenta con un rediseño revolucionario nunca antes visto en sus 30 años de historia. Aunque hace parte del segmento de autos compactos, su imagen y percepción de calidad se acerca más a un vehículo de segmento superior, como el Altima.

El rediseño del Sentra se enfoca en un equipamiento superior a su clase tanto interior como exterior. Pesa alrededor de 5% menos que el modelo anterior, a pesar de que tiene dimensiones ligeramente mayores y más espacio interior. La combinación del motor 1.8 litros, de 4 cilindros y la nueva generación de transmisión automática CVT Xtronic® con su diseño ligero y aerodinámico le permite dar una potencia de 129hp a 128 lb/pie de torque.

 “El nuevo Sentra 2014 es elegante, moderno y refinado. Refleja un carácter profesional, enfocado en los compradores que buscan manejar un modelo con más nivel. Estas características lo hacen un vehículo con estilo superior como parte de la agresiva estrategia de productos de Nissan para fortalecer su presencia en segmentos estratégicos de América Latina.” Aseguro Juan Carlos López, Gerente de Mercadeo de Nissan Colombia.
http://www.autosmas.co/auto/nuevo-nissan-sentra-2014un-compacto-con-clase-superior/?cbg_tz=180

Nissan Sentra

Con líneas elegantes y detalles en cromo reflectante, la séptima generación de Nissan Sentra es una opción muy inteligente, enseña a otros vehículos un par de cosas. Luciendo una parrilla sofisticada y un cuerpo aerodinámico inferior que se desliza a través del viento con facilidad, Sentra se ve y se siente como un sedán premium.

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Construido pensado en viajes largos, el nuevo Nissan Sentra totalmente nuevo cuenta con una cabina silenciosa e interior de felpa materiales como tela-cuero de primera calidad y los asientos designados para la comodidad máxima. Te sentirás como si estuvieras volando en primera clase.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

ENTRADA KEYLESS Los brazos llenos de bolsas de la compra? En lugar de utilizar las llaves, simplemente pulse un botón en el tirador de la puerta para bloquear o desbloquear. Es la magia de la Llave Inteligente de Nissan ®.
Con NissanConnect℠ disponible con sistema de navegación, Sentra viene cargado de opciones innovadoras que no se suelen encontrar en otros carros de esta clase. Te sentirás como llevas tu ordenador de casa a lo largo del paseo.
Diseño aerodinámico
El rediseñado Sentra no permite que el motor haga todo el trabajo. Simplificación de dejar que el flujo del aire del alrededor de sus curvas para un mejor manejo y mayor kilometraje, cuerpo nuevo Sentra demuestra que es algo más que un bonito marco. Tiene un diseño que funciona.

Nissan March el carro más rápido y potente del segmento popular

Nissan lanza este carro de gran motor y rendimiento pues tiene 106 caballos de potencia. Habrá versiones desde 25.5 millones de pesos hasta 38.5, pero todas con la misma maquinaria de 1.600 cm3.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

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El bajo peso y la optimización del motor son sus secretos mecánicos, y el cero arancel por venir de México su gran atractivo en el precio.

Ya estaba anunciado: Nissan viene por su cuota en el segmento popular con el March y el Versa, dos autos que acaban de arrancar la producción en México y llegan al país no solo con los últimos avances de la marca sino además con la ventaja de no pagar aranceles por el efecto del TLC con México. Así lo reseñamos en julio pasado cuando asistimos a su lanzamiento en México y luego de verlo ya en el territorio de los hechos, son más que claros su perfil y su desarrollo.
Probamos el March que es el modelo de entrada a esta nueva familia de autos y que está disponible en las vitrinas desde la próxima semana. Estéticamente es un revuelto de Micra -carro que reemplaza- con algunos rasgos franceses como las linternas un poco al estilo Clio, trasero cercano al Tiida, una cabina pensada más en lo funcional y el espacio que en la belleza y, en general, un automóvil en el cual el funcionamiento está por encima de la etiqueta del estilo.

En ese orden de ideas, es un carro con medidas muy generosas para el segmento popular donde va a encontrarse peleando la clientela con el Hyundai i10, el Picanto Ion, el inacabable Twingo, la segunda generación del Chevrolet Spark y los despoblados Logan de Renault.
El March se moverá, dependiendo de los equipos y las cajas de velocidades mecánica o automática, entre los 25.5 millones de pesos y los 38.5 millones, con lo cual también pisa el siguiente segmento donde militan Aveo, Sandero y similares.

a1Pero su mejor virtud, la maquinaria, que es un mayor diferenciador, es idéntica en todos los modelos e igual de vigorosa. El March usa un motor de origen Renault, nada menos que de 1.6 litros. El más robusto para la gama baja y perfectamente competitivo en todo el segmento en el cual se va a vender. Tiene 106 caballos a 5.600 revoluciones y 14.5 kgM de torque a un régimen de 4.000, que pasan por una caja de cinco velocidades mecánicas o de solo cuatro en automático.
Los mapas del motor y su diseño interior, muy revisado y oriundo de los laboratorios de los campeones de la F1, se notan con solo pisar el acelerador. El carro tiene un pique notable, reacciona perfectamente en cualquier marcha y empuja el velocímetro por encima de los 180 kilómetros por hora con toda naturalidad. Es, impresión sin cronómetro en mano, de lejos, el más veloz de todos los del segmento y es muy seguro que las cifras lo ratifiquen.
Las relaciones de caja están muy bien colocadas, de tal manera que el carro responde con la misma agilidad en todas las condiciones de velocidad y terreno y en montaña sube como una araña. Claramente, lo que le pueden reclamar como falta de chispa en estética, le sobra en el funcionamiento.
El motor es un cuatro en línea, que comprime la mezcla a una rata de 9.8 a 1, por lo cual usa gasolina corriente en todo terreno, se surte y respira por un cuarteto de válvulas y las mueve -con cadena- con dos ejes de levas en la culata que tienen posiciones variables. Es decir, lo estándar del momento pero muy bien puesto y optimizado como es el caso de los pasos de gases por el catalizador, mejores ductos de gases en la culata, cambios en la disposición de los múltiples con el escape ahora contra la cabina y una zona de admisión más fría para mejorar la densidad del aire, y el control del acelerador es por mandos electrónicos en vez de guaya.
Una de las razones para el caminado tan brillante es que el carro solo pesa 916 kilos en su empaque más modesto y 960 con la caja automática y el listado completo de accesorios. Esto da una relación de 8.64 kilos por caballo, un dividendo que explica su rapidez. Para citar una cifra comparativa, el Spark pesa 965 kilos pero los mueve con solo 80.5 caballos provenientes de su motor 1.2, lo cual implica el trabajo de llevar 11.98 kilos para cada caballo de potencia de su máquina. Esto a título ilustrativo, pues en esa gama de rendimiento se mueve el resto de los carros de la categoría.
El consumo que nos registró en uso combinado de ciudad y ruta fue de 40.1 kilómetros por galón que en un manejo más moderado debe mejorar aún más. Pero es difícil limitarse a rodarlo en los regímenes bajos de revoluciones cuando el motor camina tan alegremente al usar el pedal derecho con severidad.
Para bajar a ese peso con las dimensiones que presenta optimizaron muchos componentes en formas y materiales como el tanque para gasolina, el sistema de escape, las piezas del frenado y muchos de los paneles estructurales en los cuales el diseño y la ingeniería suplieron cantidades y espesores de los aceros.
El complemento mecánico sigue la misma línea de conducta. Las suspensiones las pusieron muy acorde con las velocidades porque son suficientemente duras para cruzar con velocidad pero igual manejan con buena flexibilidad el mal terreno. Son de un diseño convencional con los amortiguadores en el sistema McPherson adelante y un puente trasero común flexible entre ambas ruedas. La dirección tiene asistencia eléctrica que reacciona con mayor dureza a medida que sube la velocidad.
Los frenos, que también fueron cuidadosamente estudiados, paran sumamente bien, tanto que le pasan fácilmente por encima al caucho que los conecta sobre el piso, que está en medidas de 165/70 en rines 14 en los modelos básicos y pasan a 175/60 con aros de aleación de 15 pulgadas en el tope de los equipos. Un ABS sería ideal pero desafortunadamente no existe en ninguno de los modelos que se comercializan acá, ni en México. Una omisión inexplicable que Renault de ese país explica por sondeos hechos entre sus clientes potenciales para quienes el ABS no es algo diferencial importante. Seguramente, la tecnología dirá lo contrario en poco tiempo.
La cabina es muy espaciosa, sobre todo en altura para los ocupantes. Por su precio y gama, tiene una presentación básica pero completa para el valor en cada modelo. Nissan los divide en cuatro niveles, que se son: Drive, en el cual no se ofrecen ni aire acondicionado, ni vidrios con mandos eléctricos, tacómetro ni tampoco está el bloqueo central entre lo notable ni caja mecánica.
El segundo paquete es el Sense, donde además de algunos detalles eléctricos y mejoras en servicios, se recibe el aire acondicionado y se mantiene la transmisión mecánica.

El auto de tercer nivel se llama Advance en el que sobresalen los dos airbags delanteros entre los elementos de serie y mejoras generales, además de la posibilidad de optar por la caja automática, elementos que suben a su mejor expresión en el carro de cierre, llamado SR, donde hay rines de aleación, todos los “juguetes” eléctricos, faldones de la carrocería en tono diferente, por cierto no muy llamativos, y ambas posibilidades de cajas.
Al manejarlo se advierte una enorme facilidad de empañamiento interior cuando hay lluvia, lo cual se debe controlar permanentemente con el aire acondicionado, y será más difícil de manejar si no lo trae. También son muy pequeños los espejos laterales y reducen la visión posterior.
El March abre esta nueva opción para la clientela del rango básico que se complementará en breve con el Versa, pero no es un modelo accidental más sino un vehículo cuyo performance, tamaño y características van a sacudir a todo el segmento popular en sus versiones básicas. Especialmente por la poderosa motorización que jugará de manera preponderante en el uso familiar, cuando se viaje con todo el cupo de pasajeros sin las limitaciones de las bajas cilindradas y la calidad de una marca que no necesita presentación ni recomendaciones diferentes a su muy larga trayectoria y éxito en todos los segmentos donde juega a nivel mundial. Y en Colombia, donde hoy tiene un significado muy importante pues es la quinta en el ranking nacional de ventas, pero en alza, con una rata de crecimiento superior al 100% el año pasado.

Revuelto estético El March tiene un poco de todos sus genes. Se parece de alguna manera al Micra, pero tiene narices de Clio y la cola y postura en el piso del Tiida. Son muchos más sus atributos mecánicos que la pinta pues trabajaron muchísimo en el rendimiento del motor que llega a 106 caballos con 1.6 litros moviendo una cabina que pesa apenas 916 kilos.

http://www.motor.com.co/revista-motor/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-10628464.html

Nissan Sentra 2.0

Razones de Compra

1. Sofisticado y espacioso interior.
2. Excelente calidad de construcción.
3. Uso de avanzadas tecnologí?as presentes en autos de alta gama.
4. Caracterí?sticas de seguridad para todos sus ocupantes.
5. Diseño exterior elegante y dinámico.

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Seguridad

La división por zonas de absorci6oacute;n de impactos en la carrocería del Nissan Sentra 2.0 junto con 6 airbags (frontales, laterales y cortina) garantizan que todos los pasajeros cuenten con seguridad presente en autos de segmento superior. El eficiente sistemas de frenos ABS, EBD y BA.
Amplio Espacio Interior
1. Baúl de gran capacidad con conveniente separación.
2. Sofisticado y espacioso interior.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

El Motor
El potente motor MR de 2.0 L está fabricado bajo rigurosos estándares de calidad. Su funcionamiento es progresivo y cuenta con avanzada tecnología para favorecer el desempeño de sus 140 HP. El sistema CVTC de apertura y cierre variable de las válvulas garantiza el óptimo funcionamiento del motor.

El Nissan March 2014 cuenta con Tecnología NissanConnect

  • NissanConnect® es un servicio que permite sincronizar aplicaciones de Smartphones como Facebook® y Google Places
  • Es el único vehículo del segmento de subcompactos que ofrece esta tecnología por debajo de los 200 mil pesos
  • Todas las versiones NAVI de March 2014 cuentan con el novedoso servicio NissanConnect®

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El rediseñado Nissan March 2014, uno de los vehículos más vendidos en México, presume prestaciones tecnológicas que lo colocan a la vanguardia en innovación y lo presentan como la opción más completa del segmento.

Es el primer subcompacto que ofrece el servicio de conectividad NissanConnect® con tecnología de manos libres, el cual permite a los usuarios sincronizar aplicaciones de su Smartphone, tales como Facebook o Google Places, con la pantalla de su vehículo.

Nissan en México ha decidido introducir la tecnología de NissanConnect® por primera vez, en el exitoso March, para satisfacer las necesidades de un mercado joven en busca de conectividad todo el tiempo, razón por la cual el lema de campaña de Nissan March 2014 es: Tu red social para cinco.

Asociando a este vehículo la posibilidad de compartir con sus copilotos de viaje los mejores momentos y a su vez conectarlos con sus redes sociales, y seguir en la tendencia de las mismas.

La tecnología NissanConnect® Incluye además Bluetooth® audio streaming, reconocimiento de voz, audio con conectividad para iPod, sistema de navegación y cámara de reversa, funcionalidades para las cuales cuenta con una pantalla táctil a color de 5.8 pulgadas.

El nuevo March 2014 incorpora en su versión SR, el cómodo botón de encendido y apagado del motor ligado a llave inteligente iKey, sistema manos libres Bluetooth® con controles en el volante.

Acerca de NissanConnect®

NissanConnect® es un servicio que permite sincronizar aplicaciones desde un Smartphone a algunos vehículos Nissan, permitiéndole a los clientes seguir en contacto sin importar a donde vayan.

A través de una pantalla táctil a color de 5.8 pulgadas,  se pueden sincronizar aplicaciones como: Facebook® y GooglePlaces®, con smartphones con sistemas Android e iOS.

La aplicación GooglePlaces® permite realizar búsquedas en línea de restaurantes, cafés o atracciones, completamente afín al mercado joven,  utilizando reconocimiento de voz.

Con Facebook® se puede acceder al apartado de noticias, hacer check-in, ver y navegar los eventos, checar mensajes por audio.

NissanConnect® se destaca por ser un sistema escalable, lo cual permitirá que se sigan integrando más aplicaciones paulatinamente.

Para ofrecer mayor confort el nuevo March incorpora control remoto para liberación de seguros y cajuela, seguros eléctricos, cristales eléctricos con apertura y cierre de un solo toque, así como volante con ajuste de altura.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

Precios y versiones

La gama del Nuevo March incluye siete versiones en colores, azul eléctrico, turquesa, rojo, blanco, negro, plata, gris oxford.

Versión Precio
Sense TM 150,400
Sense TA 164,400
Advance TM 168,500
Advance TA 182,500
Advance NAVI TM 185,400
Advance NAVI TA 199,400
SR TM NAVI 198,900

 

http://nissannews.com/es-MX/nissan/mexico/releases/nissan-march-2014-primer-vehiculo-en-mexico-que-cuenta-con-tecnologia-nissanconnect

Nissan Sentra 2013

Evaluamos en la Ciudad de México y autopista a Toluca al Nissan Sentra 2013 en su versión Exclusive con navegador ($287,100). El nuevo motor de cuatro cilindros 1.8 Lts. de 129 HP a 6,000 rpm con torque de 128 libras pie a 3,000 rpm, 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza DOHC, con apertura de válvulas continuamente variable e inyección multipunto, nos ofrece una excelente potencia, aunque la versión con transmision XTronic CVT no haya sido para nada de nuestro agrado. Es un auto ampliamente recomendable.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

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Nissan Sentra 2013… el motor 1.8 Lts. de 129 HP da buenas prestaciones (Fotos Al Volante).

Cuando manejamos por primera vez esta unidad en Cancún, pensábamos que al nivel del mar era una delicia en potencia, pero que en la Ciudad de México daría estragos. No es asi. El comportamiento motriz es extraordinario. Su motor de cuatro cilindros MRA8DE de 129 HP cumple y lo hace bien. Donde presenta alguna dificultad es el funcionamiento que hace en combinación con la transmisión XTronic CVT (continuamente variable). Es allí, con la unidad asignada, que nos provoca un malestar no deseado. El run-runeo es, francamente, intolerable.

Primera impresión

Le damos la vuelta a la unidad color blanco que nos toca evaluar. La versión equipada llama la atención. El frente con cromados no es nada despreciable, más agradable que la versión 2012 con algunos cuadrados ya pasados de moda. Le damos la vuelta y vemos un perfil lateral también atractivo, agradable a la vista. La terminación de las luces traseras (antes llamadas calaveras) y la simetría con los acabados de las luces delanteras, van en sintonía con los perfiles de la parrilla y aún de las tomas de aire acondicionado que aparecen al centro del tablero de la unidad. El diseño fue mejorado considerablemente y seguramente moverá corazones de los que opten por este modelo.

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Las nuevas líneas son atractivas. enamoran.

Sentra 2013 es un compacto sedán que tradicionalmente ha competido con el VW Jetta VI. Esta unidad subió de estatus y dejó al Sentra 2012 atrás en tamaño. El nuevo Sentra es más amplio, mejor equipado y está al tú por tú contra el Jetta. Igual lo hace contra los nipones Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze, Ford Focus y Dodge Dart, entre otros.

El tablero ha sido rediseñado y ofrece atractivos aditamentos como el navegador central y los acabados en madera para la versión Exclusive que manejamos.

Al volante

En ciudad la transmisión Xtronic CVT puede funcionar bien. A velocidades moderadas el modo se comporta silencioso. Es en carretera donde, para no perder el torque, se tiene que ir a las 4,000 rpm o más y es donde el run-run se vuelve insoportable, ruidoso en la cabina. Es entendible que en una pendiente como la autopista que va a Toluca tengamos que ascender de 2,300 metros a casi 3,000 antes de llegar a La Marquesa. Pero la unidad pierde torque si se deja de apretar el acelerador. Creemos que, para efectos de eficiencia, la transmisión manual de seis velocidades tendrá un mejor comportamiento en esta parte de la prueba.

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Maletero con capacidad de 503 litros.

Queremos aclarar que habrá público que con la CVT pueda sentirla muy cómoda para sus traslados en la ciudad. Y aún en carretera. Por supuesto que es respetable esta opinión de los consumidores. Sólo hemos dado un criterio personal.

La suspensión se mueve bien. Trae el tipo MacPherson adelante con barra estabilizadora y barra de torsión atrás, también con barra. Lo sometemos a curvas con cierres y volanteos a propósito de ver en dónde la suspensión cede. Pero no es así. El comportamiento en este aspecto es muy acertado. Buen sistema de suspensión para el Sentra 2013.

Ya lanzado el auto a las 4,000 rpm se mueve bien la unidad. Contra lo que se dijo en algún medio por ahí, la potencia del auto no es mala. Los 129 HP mueven muy bien. No hay que confundir con la sensación, en cambio, que da la aplicación de la caja CVT. Es conveniente aclararlo.

En bajas revoluciones su comportamiento es silencioso.

La dirección eléctricamente asistida es precisa, se mueve bien. En bajas velocidades es una dirección suave. En velocidad arriba de los 100 Km/h se endurece un poco, lo que es bueno para que el auto no baile con un simple y breve movimiento del volante. En la parte de dirección le vamos a poner 8.5 de calificación.

¡¡No le quiten la emoción de manejo!!

Con todo respeto para Nissan y para los consumidores: Con la aplicación de la CVT le han quitado al auto la emoción que causa el manejo de una unidad de 129 HP (el Versa tiene 106 HP y el Tiida 126 HP). ¿Qué hacemos con 129 HP cuando la CVT no actúa de inmediato hacia los caballos sino al ahorro en el consumo de combustible? Usted decida según su forma de manejo.

El motor 1.8 litros de 129 HP es muy eficiente.

Casi todas las marcas, en aras del tan mentado ahorro de combustible, le quitan caballos a sus unidades, les ponen motores más pequeños (y algunos no pierden la potencia) y les hacen perder la emoción del manejo.  Porque en la realidad ni se ahorra combustible y se pierde la sensación que debe dar un coche de 287 mil pesos.

Con toda franqueza, el ruido del motor es horrible. Parece el sonido al de  una licuadora en la casa. No se puede sostener el torque. ¡¡Un coche así no puede ser!! Es la versión menos emotiva que hemos manejado.

Gabriel Covelli trata de encontrar la eficiencia en la curva del torque. Pero eso sólo se tendría en el dinamómetro.

La parte trasera es muy, muy amplia.

A la parte tren motriz–caja le vamos a poner de plano un 7 de calificacion (calificamos de 1 al 10).  Les queremos recordar a los ingenieros de Nissan que las carreteras de México necesitan alto torque para los rebases sobre todo en caminos de doble sentido. Con una transmisión así, no funciona este aspecto para lo que se requiere. Medítenlo.

Frenos y curveo de 10

Llegamos a la parte plana de nuestro recorrido. Es el momento favorito de Covelli porque le encanta la zona de zig-zag en donde no necesitamos conos. Es un camino natural donde la dirección, llantas, suspensión, tienen que hacer su trabajo. Y allí vamos. Recta, subimos a 100  Km/h, viene la curva a la izquierda… bien. Viene la curva a la derecha luego luego, muy bien. El coche no sufre, no subvira ni sobrevira. De lo mejor que siempre Nissan ha hecho bien. El comportamiento dinámico de sus unidades (aún el Tsuru y el Tiida). En frenada le ponemos 8.5.

Se cuidaron los detalles en el diseño.

Viene la aceleración y el frenado en la zona de topes. Nos ABS no se agotan, frena bien. (¡¡Hay que saber frenar, caray!!). Se hace con

fuerza sobre el pedal en el momento preciso en la distancia precisa. Y el Sentra responde. Traemos unas llantas Continental 205/50 rin 17. Y eso no lo vemos en el folleto o ficha, sino en las llantas que calzan el auto que traemos. La versión Sense de introducción trae rin de acero de 16 pulgadas.

Trae frenos de disco ventilado adelante y tambor atrás. Han salido críticas de que requeriría discos atrás. No sentimos que sea necesario ello. El auto frena bien. Claro que si es sometido a carga total y a altas velocidades o pendientes, se agradecería esa cualidad. El sistema de seguridad es de ABS, BA y EBD.

Luces empotradas en los espejos retrovisores que no son retráctiles.

A gozarlo en ciudad

Covelli y yo pasamos el trago amargo de la subida a Toluca y el regreso por Huixquilucan. Ya en la zona urbana (¿cuándo la perdimos?) venimos charlando. El auto es silencioso. Ya quedó atrás nuestra pérdida de 1.50 horas del D. F.  a Santa Fe donde el consumo promedio de la unidad fue de 3.9 Km/l (ojo con eso, ¿qué auto va a tener rendimientos adecuados con este tráfico de locos?). De Huixquilucan a Naucalpan nuestra medición de la computadora de viaje en el tablero nos marca 8.6 Km/l promedio. ¿Cuándo vamos a llegar a los 17.7 Km/l que dice la ficha?

Nos acercamos a Polanco. Covelli viene acariciando el volante que está forrado en piel. Y habla de los asientos. Son cómodos, también en piel. El panel de instrumentos con todo a la mano. Hay ergonomía, hay armonía en el acomodo de las piezas. Un Nissan Sentra que deja atrás al otro Sentra que ya se quedó chico y se quedó sin todas las herramientas que este sí ofrece. Nissan ha cambiado en su estrategia hacia el Sentra. Este es otro coche… je je…. a otros precios. La parte de conducción al volante la calificamos con 8.5.

La Xtronic CVT no trae modo manual.

Precios

Sense TM (transmisión manual): $219,900. Sense Xtronic CVT: $231,400.

Advance TM: $234,700. Con Xtronic CVT: $249,200.

SR Xtronic CVT: $259,900 (no hay con transmisión manual).

Exclusive Xtronic CVT: $269,900. Con navegador: $287,100 (no hay manual).

Evaluación final

La calificación promedio queda en 8.1. Podrá ser más si manejamos un Sentra con transmisión manual.

Para mayor información técnica de la unidad, entre a www.nissan.com.mx y vea los aditamentos que trae el auto. Y recuerde: Los autos se manejan antes de decidir su compra. Y se comparan con otros de su segmento, para notar las diferencias.

http://www.alvolante.info/espaciodelconsumidor/foro-del-nissan-sentra-2013-ampliamente-recomendable-pero-no-en-cvt/