Nissan Sentra 2.0

Razones de Compra

1. Sofisticado y espacioso interior.
2. Excelente calidad de construcción.
3. Uso de avanzadas tecnologí?as presentes en autos de alta gama.
4. Caracterí?sticas de seguridad para todos sus ocupantes.
5. Diseño exterior elegante y dinámico.

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Seguridad

La división por zonas de absorci6oacute;n de impactos en la carrocería del Nissan Sentra 2.0 junto con 6 airbags (frontales, laterales y cortina) garantizan que todos los pasajeros cuenten con seguridad presente en autos de segmento superior. El eficiente sistemas de frenos ABS, EBD y BA.
Amplio Espacio Interior
1. Baúl de gran capacidad con conveniente separación.
2. Sofisticado y espacioso interior.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

El Motor
El potente motor MR de 2.0 L está fabricado bajo rigurosos estándares de calidad. Su funcionamiento es progresivo y cuenta con avanzada tecnología para favorecer el desempeño de sus 140 HP. El sistema CVTC de apertura y cierre variable de las válvulas garantiza el óptimo funcionamiento del motor.

Nissan Sentra 2013

Evaluamos en la Ciudad de México y autopista a Toluca al Nissan Sentra 2013 en su versión Exclusive con navegador ($287,100). El nuevo motor de cuatro cilindros 1.8 Lts. de 129 HP a 6,000 rpm con torque de 128 libras pie a 3,000 rpm, 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza DOHC, con apertura de válvulas continuamente variable e inyección multipunto, nos ofrece una excelente potencia, aunque la versión con transmision XTronic CVT no haya sido para nada de nuestro agrado. Es un auto ampliamente recomendable.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

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Nissan Sentra 2013… el motor 1.8 Lts. de 129 HP da buenas prestaciones (Fotos Al Volante).

Cuando manejamos por primera vez esta unidad en Cancún, pensábamos que al nivel del mar era una delicia en potencia, pero que en la Ciudad de México daría estragos. No es asi. El comportamiento motriz es extraordinario. Su motor de cuatro cilindros MRA8DE de 129 HP cumple y lo hace bien. Donde presenta alguna dificultad es el funcionamiento que hace en combinación con la transmisión XTronic CVT (continuamente variable). Es allí, con la unidad asignada, que nos provoca un malestar no deseado. El run-runeo es, francamente, intolerable.

Primera impresión

Le damos la vuelta a la unidad color blanco que nos toca evaluar. La versión equipada llama la atención. El frente con cromados no es nada despreciable, más agradable que la versión 2012 con algunos cuadrados ya pasados de moda. Le damos la vuelta y vemos un perfil lateral también atractivo, agradable a la vista. La terminación de las luces traseras (antes llamadas calaveras) y la simetría con los acabados de las luces delanteras, van en sintonía con los perfiles de la parrilla y aún de las tomas de aire acondicionado que aparecen al centro del tablero de la unidad. El diseño fue mejorado considerablemente y seguramente moverá corazones de los que opten por este modelo.

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Las nuevas líneas son atractivas. enamoran.

Sentra 2013 es un compacto sedán que tradicionalmente ha competido con el VW Jetta VI. Esta unidad subió de estatus y dejó al Sentra 2012 atrás en tamaño. El nuevo Sentra es más amplio, mejor equipado y está al tú por tú contra el Jetta. Igual lo hace contra los nipones Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze, Ford Focus y Dodge Dart, entre otros.

El tablero ha sido rediseñado y ofrece atractivos aditamentos como el navegador central y los acabados en madera para la versión Exclusive que manejamos.

Al volante

En ciudad la transmisión Xtronic CVT puede funcionar bien. A velocidades moderadas el modo se comporta silencioso. Es en carretera donde, para no perder el torque, se tiene que ir a las 4,000 rpm o más y es donde el run-run se vuelve insoportable, ruidoso en la cabina. Es entendible que en una pendiente como la autopista que va a Toluca tengamos que ascender de 2,300 metros a casi 3,000 antes de llegar a La Marquesa. Pero la unidad pierde torque si se deja de apretar el acelerador. Creemos que, para efectos de eficiencia, la transmisión manual de seis velocidades tendrá un mejor comportamiento en esta parte de la prueba.

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Maletero con capacidad de 503 litros.

Queremos aclarar que habrá público que con la CVT pueda sentirla muy cómoda para sus traslados en la ciudad. Y aún en carretera. Por supuesto que es respetable esta opinión de los consumidores. Sólo hemos dado un criterio personal.

La suspensión se mueve bien. Trae el tipo MacPherson adelante con barra estabilizadora y barra de torsión atrás, también con barra. Lo sometemos a curvas con cierres y volanteos a propósito de ver en dónde la suspensión cede. Pero no es así. El comportamiento en este aspecto es muy acertado. Buen sistema de suspensión para el Sentra 2013.

Ya lanzado el auto a las 4,000 rpm se mueve bien la unidad. Contra lo que se dijo en algún medio por ahí, la potencia del auto no es mala. Los 129 HP mueven muy bien. No hay que confundir con la sensación, en cambio, que da la aplicación de la caja CVT. Es conveniente aclararlo.

En bajas revoluciones su comportamiento es silencioso.

La dirección eléctricamente asistida es precisa, se mueve bien. En bajas velocidades es una dirección suave. En velocidad arriba de los 100 Km/h se endurece un poco, lo que es bueno para que el auto no baile con un simple y breve movimiento del volante. En la parte de dirección le vamos a poner 8.5 de calificación.

¡¡No le quiten la emoción de manejo!!

Con todo respeto para Nissan y para los consumidores: Con la aplicación de la CVT le han quitado al auto la emoción que causa el manejo de una unidad de 129 HP (el Versa tiene 106 HP y el Tiida 126 HP). ¿Qué hacemos con 129 HP cuando la CVT no actúa de inmediato hacia los caballos sino al ahorro en el consumo de combustible? Usted decida según su forma de manejo.

El motor 1.8 litros de 129 HP es muy eficiente.

Casi todas las marcas, en aras del tan mentado ahorro de combustible, le quitan caballos a sus unidades, les ponen motores más pequeños (y algunos no pierden la potencia) y les hacen perder la emoción del manejo.  Porque en la realidad ni se ahorra combustible y se pierde la sensación que debe dar un coche de 287 mil pesos.

Con toda franqueza, el ruido del motor es horrible. Parece el sonido al de  una licuadora en la casa. No se puede sostener el torque. ¡¡Un coche así no puede ser!! Es la versión menos emotiva que hemos manejado.

Gabriel Covelli trata de encontrar la eficiencia en la curva del torque. Pero eso sólo se tendría en el dinamómetro.

La parte trasera es muy, muy amplia.

A la parte tren motriz–caja le vamos a poner de plano un 7 de calificacion (calificamos de 1 al 10).  Les queremos recordar a los ingenieros de Nissan que las carreteras de México necesitan alto torque para los rebases sobre todo en caminos de doble sentido. Con una transmisión así, no funciona este aspecto para lo que se requiere. Medítenlo.

Frenos y curveo de 10

Llegamos a la parte plana de nuestro recorrido. Es el momento favorito de Covelli porque le encanta la zona de zig-zag en donde no necesitamos conos. Es un camino natural donde la dirección, llantas, suspensión, tienen que hacer su trabajo. Y allí vamos. Recta, subimos a 100  Km/h, viene la curva a la izquierda… bien. Viene la curva a la derecha luego luego, muy bien. El coche no sufre, no subvira ni sobrevira. De lo mejor que siempre Nissan ha hecho bien. El comportamiento dinámico de sus unidades (aún el Tsuru y el Tiida). En frenada le ponemos 8.5.

Se cuidaron los detalles en el diseño.

Viene la aceleración y el frenado en la zona de topes. Nos ABS no se agotan, frena bien. (¡¡Hay que saber frenar, caray!!). Se hace con

fuerza sobre el pedal en el momento preciso en la distancia precisa. Y el Sentra responde. Traemos unas llantas Continental 205/50 rin 17. Y eso no lo vemos en el folleto o ficha, sino en las llantas que calzan el auto que traemos. La versión Sense de introducción trae rin de acero de 16 pulgadas.

Trae frenos de disco ventilado adelante y tambor atrás. Han salido críticas de que requeriría discos atrás. No sentimos que sea necesario ello. El auto frena bien. Claro que si es sometido a carga total y a altas velocidades o pendientes, se agradecería esa cualidad. El sistema de seguridad es de ABS, BA y EBD.

Luces empotradas en los espejos retrovisores que no son retráctiles.

A gozarlo en ciudad

Covelli y yo pasamos el trago amargo de la subida a Toluca y el regreso por Huixquilucan. Ya en la zona urbana (¿cuándo la perdimos?) venimos charlando. El auto es silencioso. Ya quedó atrás nuestra pérdida de 1.50 horas del D. F.  a Santa Fe donde el consumo promedio de la unidad fue de 3.9 Km/l (ojo con eso, ¿qué auto va a tener rendimientos adecuados con este tráfico de locos?). De Huixquilucan a Naucalpan nuestra medición de la computadora de viaje en el tablero nos marca 8.6 Km/l promedio. ¿Cuándo vamos a llegar a los 17.7 Km/l que dice la ficha?

Nos acercamos a Polanco. Covelli viene acariciando el volante que está forrado en piel. Y habla de los asientos. Son cómodos, también en piel. El panel de instrumentos con todo a la mano. Hay ergonomía, hay armonía en el acomodo de las piezas. Un Nissan Sentra que deja atrás al otro Sentra que ya se quedó chico y se quedó sin todas las herramientas que este sí ofrece. Nissan ha cambiado en su estrategia hacia el Sentra. Este es otro coche… je je…. a otros precios. La parte de conducción al volante la calificamos con 8.5.

La Xtronic CVT no trae modo manual.

Precios

Sense TM (transmisión manual): $219,900. Sense Xtronic CVT: $231,400.

Advance TM: $234,700. Con Xtronic CVT: $249,200.

SR Xtronic CVT: $259,900 (no hay con transmisión manual).

Exclusive Xtronic CVT: $269,900. Con navegador: $287,100 (no hay manual).

Evaluación final

La calificación promedio queda en 8.1. Podrá ser más si manejamos un Sentra con transmisión manual.

Para mayor información técnica de la unidad, entre a www.nissan.com.mx y vea los aditamentos que trae el auto. Y recuerde: Los autos se manejan antes de decidir su compra. Y se comparan con otros de su segmento, para notar las diferencias.

http://www.alvolante.info/espaciodelconsumidor/foro-del-nissan-sentra-2013-ampliamente-recomendable-pero-no-en-cvt/

Nissan Sentra 2013: Eficiencia sin sacrificar desempeño

Llega el Nuevo Sentra 2013, el segundo de seis vehículos nuevos que se presentan en un período de 15 meses. Todos los modelos de Sentra 2013 cuentan con motor de 1.8 litros, 4 cilindros, 16 válvulas DOHC que produce 130 caballos de fuerza y 128 libras-pie de torsión. El nuevo modelo está disponible con transmisión manual de seis velocidades o la nueva transmisión X-tronic CVT. Nissan Sentra 2013 estará disponible en la red de concesionarios autorizados Nissan alrededor de la isla, a partir del jueves 8 de noviembre.

En Nissan Prana pueden apreciarse todos los modelos Nissan, asista al concesionario de Nissan y compruébelo.

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“Luego de 30 años en el mercado, llega la séptima generación de Sentra, rediseñada en su totalidad y enfocada a ofrecer un nivel superior de estilo, refinamiento, confort, espacio interior y el mejor rendimiento combinado de su categoría.  Estamos muy complacidos de presentar la innovadora propuesta de Sentra que ofrece el mejor valor al combinar atributos de clase superior, la calidad indiscutible de Nissan y tecnologías amigables en un diseño enérgico que refleja la personalidad de un usuario que elige lo mejor”, acotó Juan Santana Chea, director comercial Nissan Puerto Rico e Islas Vírgenes.

El Sentra 2013 cuenta con la tecnología  PUREDRIVE orientada a destacar el compromiso de Nissan en diseñar y producir autos amigables con el medio ambiente.  Con el sistema Pure Drive, Sentra cumple y  supera los estándares federales de rendimiento de combustible y emisiones de carbono (CO2) que deben poseer los vehículos para el 2016, según la regulación Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Con el simple toque de un botón localizado en el  lado izquierdo del volante, su conductor podrá seleccionar entre una de tres modalidades de manejo que cambian la respuesta del motor y transmisión: Eco, Normal y “Sport”, ofreciendo variaciones de desempeño como de tres diferentes autos en uno.

Sentra 2013 es 5% más liviano que el modelo anterior, aun cuando cuenta con dimensiones más largas en su exterior y más amplias en su interior. Su caja, más liviana y aerodinámica, permite que su motor de 1.8 litros, junto a la transmisión Xtronic CVT con ejes subplanetarios produzcan una mejora de 13% en los niveles de consumo de combustible según EPA.

Con el modelo SV FE, Sentra alcanza hasta 40 millas por galón en la carretera.  Otros modelos equipados con transmisión CVT ofrecen hasta 39 millas por galón en carretera.  Sentra 2013 llega para posicionarse como el líder en eficiencia combinada de hasta 34mpg (ciudad y carretera).

El nuevo aspecto exterior de Sentra lo proyecta como un sedán compacto moderno y deportivo.  Al mismo tiempo ofrece un aspecto refinado que lo hace distinguirse de otros.  Su parte frontal se caracteriza por el diseño de luces de halógeno con acentos LED, siendo el único en la categoría en tener como equipo estándar el atractivo de los LED. La parte trasera se complementa con modernos focos LED.  Al compararlo con la generación anterior, Sentra 2013 integra líneas más agresivas que corren desde la parte frontal a través de los lados y se funden en sus esculpidos focos traseros.  Entre los beneficios de su nuevo y bien pensado diseño se encuentran la mejora en la visibilidad y más confort en la cabina.  Detalles y acentos en cromo, disponibilidad de “moonroof”, aros en aleación de aluminio de 17”, luces delanteras inteligentes que se encienden al tener el limpiaparabrisas activado, luces de viraje en los espejos retrovisores, fascias frontal y trasera deportivas, extensores laterales y “spoilers” son algunos de los detalles de su nuevo exterior.

“El nuevo interior Premium entrega uno de los mayores espacios en el segmento y un gran confort y una amplia disponibilidad de atributos tecnológicos centrados en el conductor”, detalló Santana Chea.

Los cambios que recibió Sentra lograron un auto que no solo está perfectamente proporcionado en su exterior, sino que sus dimensiones interiores permiten que sea el líder en comodidad ofreciendo en la categoría el mayor espacio de piernas en su asiento trasero con 37.4.   Sentra 2013 ofrece volumen interior total de 111 pies cúbicos.  Todo lo que en él se encuentra fue desarrollado con materiales de alta calidad suaves al tacto, no encontrados en el segmento y que hacen del interior de Sentra uno refinado y confortable.

Entre los detalles que posee el interior del vehículo, se encuentra el panel de instrumentos con medidores con iluminación de alta intensidad para facilitar su lectura, asientos en piel o tela de alta calidad, detalles cromados o con terminación  en tono en madera Maple.

Parte del equipo estándar en Sentra 2013 incluye butaca del conductor de seis posiciones, consola central con descansabrazos, acondicionador de aire con microfiltro, columna de guía telescópica, subido y bajado de ventanas automático con el toque de un botón y sistema de entrada sin llave.

NissanConnectSM. es un ejemplo de cómo la innovación de Nissan llega a facilitar el manejo y la vida de sus usuarios.  Esta función tiene un amplio rango de opciones y es de uso fácil a través de su pantalla táctil a color de 5.8”.  Los modelos equipados con NissanConnectSM y Navegación disfrutarán de los efectos de visión 3-D de mapas, reconocimiento de voz y señalización de giros del sistema de navegación: Nav Traffic y Nav Weather (se requiere suscripción con proveedor de servicio).    Además, con el sistema podrá buscar destinos y puntos de interés vía Google®, hacer y recibir llamadas sin retirar las manos del guía, descargar audio vía Bluetooth®, recibir y contestar mensajes de texto con la asistencia de manos libres, escuchar Radio Pandora®, hacer uso del interfaz USB para iPod®. Otras características de la nueva generación de sistemas de navegación incluyen la información de límites de velocidad, mapas de manejo eco amigables, advertencia de curvas  y  presentación de pantalla compartida con otras funciones.

Sentra 2013 está disponible con la fidelidad de sonido que sólo brinda el sistema de audio premium Bose AM/FM/CD/MP3/WMA con 8 bocinas.  También hay modelos que cuentan con la seguridad y conveniencia del sistema de cámara de reversa, monitor a color de 4.3” y monitor a color de 5.8” sensible al tacto.

Sentra  2013 tiene los dispositivos NISSAN más avanzados de seguridad pasiva y activa, tales como ABS, BA, EBD, TCS y VDC.  También cuenta con el sistema avanzado de bolsas de aire Nissan, anclaje LATCH para asientos protectores de niños, sensor de cinturones de seguridad y absorción de impactos delanteros y traseros. La disponibilidad del sistema de monitoreo de presión de gomas con aviso de presión ideal le informa a su dueño cuando la presión de gomas está baja.  De igual manera emite un sonido agradable de la bocina cuando la presión llegó al nivel recomendado.

“Cada detalle del nuevo Sentra lleva el mensaje a los compradores de sedanes compactos que Sentra ofrece un valor avanzando en estilo y desempeño, logrando ofrecer una  propuesta innovadora a sus deseos y necesidades en un auto.  Nissan Sentra está listo para ser el favorito de muchos en Puerto Rico”, añadió Santana Chea.

http://www.nissan.net.ar/nissan-sentra-2013-eficiencia-sin-sacrificar-desempeno/

Nissan Sentra 2013 mas compacto y eficiente

Comparándolo con la anterior versión, el modelo 2013 es  ahora 58  mm mas largo permitiendo extender la distancia entre ejes hasta los 2.700 mm y es 15 mm mas bajo en altura y unos 30 mm mas angosto.

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Este rediseño permitió mantener casi idéntico el volumen total de la  y ampliar  el volumen del baúl a 428 dm3.  El Sentra fue siempre reconocido como uno de los sedanes con mayor espacio interior y con este nuevo diseño se ha creado un muy balaceado aspecto exterior mejorando el espacio para las piernas en el asiento posterior y un baúl mas espacioso. La novedad es que, a pesar de su mayor espacio interior que su predecesor, se ha reducido su peso total en un 5%, fundamentalmente por la nueva arquitectura de la rediseñada plataforma. Los interiores, inspirados en el modelo Altima, se ha mejorado tanto en el trabajo como la calidad de los materiales empleados. Entre otras característica standard, el nuevo Nissan Sentra 2013 ofrece el asiento del conductor con 6 maneras de ajuste mientras que el del pasajero cuenta con cuatro,  Un acondicionador de aire con microfiltro de partículas, Levanta cristales eléctricos (el del conductor con función one-touch), cierre centralizado con auto-locking y un sistema de  audio AM/FM/CD con cuatro parlantes y  apetura remota sin llave. Opcionalmente hay un climatizador Dual Zone Automatic Temperature Control (ATC, un sistema de audio superior con pantalla color de 4.3 pulgadas, el nuevo Nissan Navigation system,  Streaming Audio via Bluetooth y una pantalla táctil de 5.8 pulgadas, el  Streaming Audio vía Bluetooth la Nissan Intelligent Key. Para el modelo americano, el nuevo Nissan Sentra 2013 está equipado con el motor a gasolina de cuatro cilindros y 1.8 litros de cilindrada acoplado con un transmisión Xtronic CVT y tracción en las ruedas delanteras Como consecuencia del nuevo diseño, se ha logrado reducir el coeficiente de penetración aerodinámica de 0.34, en el modelo anterior a 0.29 en el actual, lo que a su vez ha mejorado la economía en el consumo de combustible en un 13% (EPA según el ciclo combinado) permitiéndole recorrer los 100 Km con tan solo 6.9 litros, dependiendo de la versión.

En un principio, el nuevo Nissan Sentra 2013 se ofrecerá en 7 niveles de terminación, S, FE+ S, SV, FE+ SV, SR and SL. Todos con transmisión Xtronic CVT a excepción del Sentra S que se podrá solicitar con una transmisión manual de 6 velocidades o bien la CVT.

http://www.nissan.net.ar/nissan-sentra-2013-mas-compacto-y-eficiente/

NISSAN SENTRA 2013

Este sedán busca dar un giro a la presencia de Nissan en el segmento de los sedán compactos. Este modelo 2013 dirigido al mercado global, es la nueva generación del Sentra que llega con mejoras como el diseño, acabados, nivel de equipamiento y dimensiones. Según la misma marca, este modelo destaca en el segmento por su interior espacioso en el habitáculo y portaequipaje. El motor del Nissan Sentra 2013 es un 1.8 que se relaciona con una transmisión X-Tronic CVT de nueva generación que mejora el desempeño del motor con economía en el consumo de combustible. Nissan Sentra 2013 será fabricado en la planta de Dongfeng Nissan Huadu en la provincia de Guangzhou, China y saldrá al mercado en el segundo semestre del presente 2012.

http://www.nissan.net.ar/nissan-sentra-2013/

NISSAN SENTRA VS. TOYOTA COROLLA

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COMPARACION
Confort pasajeros en el asiento trasero se puede estirar mucho más en el Toyota Corolla que el Nissan Sentra, debido a su cabeza y un mayor espacio para las piernas. El Nissan Sentra será el favorito de los conductores más altos debido a su mayor frente a la cabeza y las piernas que el Toyota Corolla.
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CONVENIENCIA
Se le toma aproximadamente el mismo número de paradas en la estación de gas con el Nissan Sentra, como usted con el Toyota Corolla, a medida que el mismo número de millas por tanque de gas.
COSTO
Hay un montón de factores a considerar para el cálculo del costo total de un vehículo. La consideración principal es el fabricante Precio de venta sugerido (MSRP). El Nissan Sentra es un poco más caro que el Toyota Corolla. Otra consideración es la Carga de la destinación, que es una carga estándar para el transporte del vehículo al concesionario, desde donde se construye. El Nissan Sentra y el Toyota Corolla tiene cargos similares destino.
DIMENSIONES
El Nissan Sentra es un poco más que el Toyota Corolla, por lo que entrar y salir del coche en un estacionamiento lleno de gente puede ser un poco más de un apretón. Al mirar la longitud total, el Nissan Sentra ocupa aproximadamente la misma cantidad de espacio en su garaje como el Toyota Corolla.
LINEA DE CONDUCCION
Con un par algo mayor, el motor de la Nissan Sentra transmite más potencia a las ruedas que el Toyota Corolla.
MANEJO
El Nissan Sentra tiene sobre el mismo radio de inflexión como el Toyota Corolla, lo que permite una maniobrabilidad igual dentro y fuera de espacios estrechos. Rendimiento
Cuando se trata de caballos de fuerza, el Nissan Sentra es un poco más potente que el Toyota Corolla.
UTILIDAD
En términos de asientos que será capaz de encajar el mismo número de personas, tanto en el Nissan Sentra y el Toyota Corolla. El Nissan Sentra tiene un área de carga más espacioso para la celebración de su equipaje u otros artículos que el Toyota Corolla.
GARANTIA
El Nissan Sentra viene con esencialmente la misma garantía básica como el Toyota Corolla.

http://www.nissan.net.ar/nissan-sentra-vs-toyota-corolla/

El Nuevo Nissan Sentra

sentra2y Nuevo Nissan Sentra 2011

Nuevo Nissan Sentra,  tiene un motor de 4 cilindros de  2,0 litroas de 16 valvulas DOHC, 140  caballos de fuerza a 5100 RPM 147  lb-pie de torsion, sistema de control  de sincronizacion de valvulas con  variacion continua (CVTCS), en valvulas de admision, sistema de encendido directo de nissan, bujias con punta de iridio, acelerador electronico (DRIVE-BY), motor delantero y traccion delantero, transmision manual de 6 velocidades, XTRONIC CVT (transmision variable continua).

Nuevo Nissan Sentra, tiene frenos delanteros a discos ventilados y frenos traseros a tambor, sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las 4 ruedas, distribucion electronica de la fuerza de frenada (EBD).

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Nuevo Nissan Sentra ,  suspension y direccion, delantera  independiente con soporte tipo strut,  trasera, eje tipo barra de  torsion, con barra estabilizadora trasera  integrada, barra  estabilizadora delantera, amortiguadores con atenuacion  de vibraciones,  direccion asistida electricamente segun la velocidad  del vehiculo. En el concesionario nissan argentina podes apreciar el confort del Sentra.

Fuente: http://www.autosmoviles.com/nuevo-nissan-sentra-2011/

Nissan Sentra Tekna CVT: Una Caja Diferente al Resto

En la prueba de la versión manual del Nissan Sentra resaltábamos virtudes que siguen intactas en este CVT (Continuously Variable Transmission), que además de esta novedad importante, agrega equipamiento, a un precio competitivo, y llega desde la planta que la marca tiene en México.

El Sentra luce atractivo. Como buen japonés, y Nissan, no recurre a estridencias ni golpes de efecto. Perfil bajo, moderno, transmite solidez y resulta agradable. Tal vez “muy USA” trompa y cola, pero es cuestión de gustos.
Atractivas llantas de 15” sobre cubiertas 205 y perfil 55. Seguramente un poco más de perfil le hubiera dado un andar aún mas cómodo, pero cediendo terreno en estética y tenida. Su largo es de 4.56 m, muy similar al de su rival Toyota Corolla, y menor que los últimos ingresados al segmento (408, Fluence, Vento) casi de un sub-segmento en sí mismo.

Por dentro el Nissan Sentra posee mayor ayor sobriedad aun (¿demasiado?), con pocas cuestiones menores mejorables. La –bastante- completa computadora de a bordo se comanda desde un pulsador sobre el mismo tablero, muy incómodo. El volante debería ser regulable también en profundidad, y el sistema de cierre centralizado no es tan cómodo desde el interior. El resto, solo elogios. Butacas en cuero muy confortables, comandos a mano, muy buen audio aunque sin bluetooth, comandos para él y el Cruise Control desde el volante, cámara de marcha atrás (aunque sin sensores sonoros, mejorable) en display central, posavasos y portaobjetos varios (como buen representante del mercado “USA”) y buen espacio interior.
Frenos ABS (con distribución electrónica y asistente al frenado de urgencia), aunque con tambor atrás, que se mostraron seguros en situaciones “normales”, y buena dotación de seguridad pasiva, con 6 Airbags.
Podría exigírsele un climatizador, al menos de una vía, aunque el A/A se mostró eficiente.

Motor 2.0 (similar al del Renault Fluence) de 143 CV, silencioso y muy suave.
La caja CVT merece un párrafo aparte. Se trata de una alternativa automática, pero de “infinitas” relaciones,  a partir de un sistema conformado por dos conos invertidos, que van variando constantemente la relación, en lugar de las 5 ó 6 habituales.
¿Nos gustó?
Definitivamente sí, aunque la percepción es muy distinta en un uso tranquilo en ciudad y ruta que en altas exigencias.
Si no se maltrata el pedal derecho, es absolutamente suave, silenciosa, con cambios imperceptibles y siempre en la zona baja del cuentavueltas aportando un bajo consumo. Placer total en estas condiciones.
Exigiéndolo (el Sentra no apunta a este perfil de cliente), lleva las vueltas a la zona muy alta, con un sonido bastante alto del motor (lógico) y una sensación como si “estuviera algo embragado”. Es difícil de transmitir esta sensación pero no es del todo agradable. Insisto, estamos hablando de exigencias altas, no habituales. Más allá de esto, y el sonido, el motor responde de manera franca.

Respecto a prestaciones, su velocidad máxima ronda los 185 km/h reales (10 menos que “el manual”, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos (1 segundo más que aquel), diferencias que no le importarán a quien busque los atributos de su caja automática. El consumo en ciudad ronda los  10/11 litros (depende mucho como se lo maneje) y a 100 km/h se conforma con menos de 7 litros.
A esta velocidad puede viajarse a menos de 2000 vueltas, con un confort altísimo

Como es habitual lo exigimos en sectores trabados y veloces, mostrándose seguro y sin vicios, aunque no esté diseñado para el manejo deportivo.

Faltaba comentar que la caja del Nissan Sentra cuenta con un botón que aumenta las vueltas (para un sobrepaso en ruta por ejemplo, ya que al no ser secuencial, no puede elegirse un cambio menor) permitiendo mayor aceleración, y un modo sport en el que mantiene relaciones bajas, con altas rpm, para divertirse un rato (en detrimento del bolsillo y las emisiones).

Respecto al precio, la gama Sentra arranca en los $ 97,900, llegando a los $ 116,700 de este Tekna. En ambos caso deben agregarse Flete y Patentamiento.

Fuente: http://automotiva.com.ar/pruebas-y-contactos/prueba-nissan-sentra-tekna-cvt-una-caja-diferente-al-resto/

Sentra, un Mediano con Sólidos Argumentos

Calidad y confort de marcha al estilo americano son los puntos más fuertes del Sentra, el mediano que Nissan importa desde México para competir en uno de los segmentos más complejos del mercado.

El Sentra supo ganar una buena cantidad de adeptos en nuestro país allá por los 90, de hecho aún pueden verse circulando varios ejemplares por ahí. Luego de una pausa bastante larga, Nissan vuelve a importarlo para enriquecer su oferta local en el marco de una política de diversificación que está cumpliendo al pie de la letra. Este modelo proviene de la planta de Aguascalientes, México, de donde también sale su hermano Tiida, a quien siempre hemos adulado por su calidad, en definitiva la misma de la que hace alarde este nuevo Sentra.
Llega en tres versiones: Acenta manual y CVT (nuestra unidad de pruebas) y Tekna, únicamente con caja automática.

Fiel al gusto americano

Cuando el Tiida llegó a la Argentina, recuerdo muy bien que en la presentación los directivos hacían hincapié en que era un modelo creado de adentro hacia fuera, dejando en claro que el diseño no había sido un prioridad al momento del desarrollo. Exactamente lo mismo ocurre con el Sentra, que luce trazos poco originales o llamativos, más acordes al gusto del público norteamericano, donde esta generación se comercializa desde hace unos años.
Lo que si hay que reconocerle es que es bien proporcionado, y eso le da una cierta jerarquía. El sector mejor resuelto – a nuestro entender- es el trasero, porque las ópticas encajan mejor en la silueta dibujada por un robusto paragolpes.

Puertas adentro

La buena calidad y el nivel de terminaciones se aprecian desde un primer instante. El Sentra está bien desarrollado desde el punto de vista de la habitabilidad. La objeción va para la posición de manejo que deja muy pocas posibilidades a personas de más de 1,80 metros, y porque además el volante sólo se regula en altura. Para quienes que estamos varios centímetros debajo de esa estatura resulta bastante más cómoda. Atrás es generoso el espacio para las piernas (el falso túnel de transmisión no roba demasiado espacio) y el respaldo tiene una correcta inclinación. Quizás la caída del techo demasiado abrupta castigue –otra vez- a los que son altos.

El baúl ofrece 447 litros de capacidad y está dividido por una práctica placa (a modo de tabique) para llevar mejor ordenada la carga u ocultarla convenientemente.

El diseño del panel es sobrio, respetando el clásico estilo oriental de dar cabida a lo justo y necesario; el instrumental se lee fácilmente porque no está sobrecargado y porque tiene números grandes en los relojes analógicos del velocímetro y del cuentarevoluciones. El nivel de combustible y temperatura se muestran en una pantalla digital y no son tan claros como los anteriormente mencionados.
El volante (forrado en cuero) tiene un grip agradable y aloja los comandos (perfectamente ubicados) del audio y del cruise control.
La insonorización es de lo mejor que encontramos en el segmento, hace que el viaje sea un verdadero placer.

Equipamiento

De serie este modelo de Nissan trae aire acondicionado; volante multifunción; equipo de audio con reproductor de CD, entrada auxiliar y conexión para MP3 y también para Ipod; computadora de a bordo; espejos y ventanillas eléctricos; y cierre centralizado, entre otros. La versión Acenta, probada por e-cars viene con tapizados de tela. La Tekna, que está por encima, agrega techo solar; cuero; un display en la consola central para el audio que también muestra las imágenes de la cámara de retroceso; y sistema “Intelligent Key”, para encender el motor y abrir o cerrar las puertas sin llave.

En materia de seguridad el Acenta ofrece doble airbag frontal y frenos ABS (con distribución electrónica de frenado), mientras que el Tekna suma airbags laterales y de cortina.
Entre los faltantes anotamos: control de estabilidad ESP; climatizador automático (y de doble zona para el más full); sensor de lluvia; manos libres Bluetooth y, ya que estamos, faros antiniebla traseros, porque adelante sí los trae de serie.

El motor

Es el cuatro cilindros naftero (16 válvulas) de 1.997 cc que entrega 143 caballos a 6.250 rpm. Una mecánica eficiente, de respuestas suaves, gran responsable del confort de marcha. Sin embargo, la caja CVT (con variador continuo) tiene un funcionamiento algo lento, por lo tanto no hay que esperar reacciones enérgicas. Igualmente nada mal están los valores de prestaciones, ya que el 0 a 100 km/h lo hace en 10,4 segundos y la velocidad de punta trepa hasta los 187 km/h.
El consumo está más que bien para las características del motor y el tamaño del auto: en promedio puede recorrer 8,8 km por litro andando en ciudad, y 11,4 km en ruta, viajando a 120 km/h constantes.

Sin dudas y por lo conversado con algunos colegas, la caja manual de seis le sienta mucho mejor, por lo tanto nos entusiasma de cara a una nueva prueba de manejo.

En acción

Uno de los puntos más altos, sin dudas, es su marcha suave, y esto se lo debe al diagrama de suspensiones y los neumáticos de adecuado perfil: 205/55 R16. Mullido en ciudad, absorbe bien las irregularidades y es dócil para las maniobres. En ruta mantiene ese andar confortable, se lo puede llevar firme, aunque dependiendo la velocidad y el grado de las curvas, puede manifestar cierta tendencia al subviraje (cuando se va de cola) y también algunas inclinaciones. Pero en la sumatoria le ponemos el pulgar hacia arriba.

Conclusiones

El Sentra es un auto para quienes priorizan el confort, el espacio y no tienen intenciones de llamar la atención. Tibio en el diseño, sumamente rendidor en su comportamiento y con un motor que trabaja correctamente sin demostrar un gran apetito.
Nissan vende este modelo desde los US$ 23.000 de la versión Acenta manual, pasando por los 24.600 de la que viene con caja automática, hasta llegar a los US$ 27.200 del Tekna CVT. Es decir, desde los 92.000 a los 108.800 pesos, valores con los que queda bien parado en su segmento, donde tiene rivales como el Toyota Corolla, el Chevrolet Cruze, el Renault Fluence, el Peugeot 408, el Honda Civic y el VW Bora. Lógicamente sería más agresiva su presencia entre los competidores si se revisaran los faltantes de equipamiento apuntados oportunamente.
En definitiva, es un auto racional por sus aptitudes, su calidad y por el respaldo de una marca como Nissan, que brinda 3 años o 100.000 km de garantía.

Fuente: http://www.e-cars.com.ar/emag_full.php?articulo=797

Test Drive Nissan Sentra

Probamos el Nissan Sentra, otro de los modelos que integran el segmento de los sedanes medianos, un clásico mundial que la fabrica japonesa fabrica desde el año 1966, mientras en Argentina se encuentra desde el año 1990.

Inicialmente se comercializó con el nombre Sunny bajo el número de serie B10 presentándose hoy bajo el número B16, basándose en la arquitectura Renault-Nissan compartiendo la plataforma del Renault Megane.

La unidad testeada del Nissan Sentra correspondió a la versión Tekna con caja automatica de 6 velocidades CVT.

Diseño Exterior:

El nuevo Nissan Sentra que es fabricado en la factoría de Aguas Calientes en México posee un diseño sobrio pero un poco mas osado que su antecesor.

En su frente observamos dos grandes entradas de aire, una en la parte superior con una geometria de trapecio invertido rodeado por un marco cromado y en la parte central el logo de la marca, más abajo sobre el paragolpes la segunda entrada de aire donde se encuentra el condensador del aire acondicionado y a ambos lados los faros rompenieblas circulares. Aquí en el frente encontramos las ópticas que no son tan llamativas, tal vez porque estamos aconstumbrados o particularmente nos agrada más las ópticas delanteras en forma de gota y alargadas con una sensación visual más aerodinámica en vez de estas trapezoidales.

Su lateral permite observar una cintura elevada que asciende hacia la parte trasera, cortada por protectores de puertas cromados que le brindan una visual elegante, una superficie vidriada rodeada de marcos negro mate y espejos y manijas de puerta en color carrocería.

Las llantas son de 16 pulgadas de aleación de aluminio de 8 pulgadas con 4 bulones de sujeción, calzadas con neumáticos de medida 205/55 R16 con banda de rodamiento de diseño simétrico, combinado con ranuras  rectas circunferenciales, que  brindan un manejo silencioso.

La parte trasera es lo que más no agradó armonizando con la caida del techo e incorporando ópticas de gran tamaño al estilo alteza como los utilizados para la personalización de vehículos, además de un delicado listón cromado sobre el portapatente finalizando en su parte inferior con un paragolpes limpio.

Diseño Interior:

Este es uno de los puntos fuertes del Nissan Sentra, se aprecia que su interior fue muy estudiado de modo de priorizar el confort y la habitabilidad interior, con materiales de buena calidad y terminación.

Las butacas están totalmente forradas en cuero con un  fino picado y que realmente nos parecieron muy cómodas aunque penaliza en lo que respecta a sujeción lateral. El asiento del conductor es regulable en altura  en forma manual al igual que el volante que solo posee regulación en ese sentido, restándole la de profundidad. Entre las butacas se situa un apoyabrazos acolchado de buen ancho aunque nos parece que se encuentra un tanto retrasado su ubicación.

Las plazas traseras permiten transportar a tres pasajeros con una distancia apropiada al respaldo de las butacas delanteras y al techo. Si bien el techo posee una leve caida al ensamblar con el bául, no es tan pronunciado como sucede con otros competidores del segmento. De la parte central del respaldo se desprende un apoyabrazos acolchado con dos posavasos incorporados.

Las contrapuertas se encuentran revestidas con una combinación plastica y del mismo cuero que se encuentran forradas las butacas, encontrándose sobre el apoyabrazos del conductor los comandos de regulación de los espejos exteriores, la traba de puertas y de alzacristales traseros y los comandos par apertura y cierre de los mismos. La ubicación de estos comandos se encuentran perfectamente a la altura de la mano y el apoyabrazo acolchado en la ubicación donde apoyaríamos el codo.

Los espejos retrovisores externos son rectangulares bastante grandes, los que permiten tener una buena visual hacia atrás al igual que el espejo retrovisor interior, el cual no posee sensor antideslumbramiento automáticos sino a través de la clásica palanquita que se sitúa en la parte inferior del mismo.

Los espejos exteriores, que se encuentran pintados en el color de la carrocería son rebatible en forma manual.

El bául tiene una adecuada capacidad siendo de 477 dm3 estando acorde a los valores mínimos del segmento, teniendo como característica de poseer un tabique separador muy útil para organizar la carga, el que puede ser rebatido o extraido. Para destacar el sistema de bisagra que junto a los amortiguadores permiten aprovechar la capacidad del baúl, sumado a la posibilidad que tiene los respaldo de rebatirse en una relación 60/40.

Debajo del piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio que cuenta con llanta de chapa y neumático igual a los calzados en el Nissan Sentra.

La plancha del tablero es simétrica y ordenada, con plásticos duros algo brillosos en la parte central pero de buena terminación. Se encuentra en dos niveles sobrelevándose el area donde se encuentra el equipo de sonido Rockford Fosgate. Los mandos y controles se encuentran ordenados y bien ubicados facilitando al conductor su operación. Se destaca la palanca de cambios de la caja automática del tipo joystick acompañada en la partes superior por los comandos del aire acondicionado.

El volante, totalmente forrado en cuero posee incoprorado las teclas y comando del cruise control como así también las del equipo de audio.

El equipo de sonido posee reproductor de MP3, entrada auxiliar y conexión USB para iPod con 8 parlantes con una pantalla color de 4,3 pulgadas en la que no solo permite observar las opciones de sistema de audio sino también imágenes mediante una cámara que se ubica sobre el portapatente cuando se coloca reversa, permitiendo ver que es lo que ocurre detrás,  asistido por barras verdes, amarillas y rojas de modo de calcular la distancia que se en cuentra el objeto cuando estamos retrocediendo resultando de mucha utilidad.

Son innumerables los lugares portaobjetos que posee el Nissan Sentra: revisteros en los respaldos de las butacas delanteras, en las contrapuertas, sobre el tablero a la izquierda del conductor,  guantera compartimentada, debajo del apoyabrazos, sobre la plancha del tablero, contrapuertas y entre las butacas delanteras en la que un posavasos permite adaptar el alojamiento al tamaño del recipiente.

En el piso sobre el lado del conductor se encuentra una pequeña palanca para la apertura del baúl y de la tapa de carga de combustibles ya sea tirando de ella o presionándola respectivamente.

Instrumental:

El instrumental es sobrio y con números claros que permiten una buena lectura formado por dos instrumentos analógicos de mayor tamaño (cuentavueltas y velocímetro) y entre ellos otro de mucho menor tamaño circular y digital con información de combustible restante en el tanque, temperatura de agua, posición en la que se encuentra la palanca de cambios y kilometraje parcial y total entre otros, todos coronados con un aro simil aluminio.

El fondo del instrumental es de un color negro mate que permite que los números en color blanco sea perfectamente visualizados, asimismo el intrumento digital posee una iluminación ambar



Equipamiento:

Dentro de este rubro el Nissan Sentra cuenta con: Intelligent Key – Cierre centralizado de puertas con comando distancia –  Computadora de abordo – Aire acondicionado – Techo corredizo eléctrico –  Rear View Camera ( asistente para el estacionamiento con visualizacion  en pantalla  de consola central – Levantavidrios eléctricos delanteros y  traseros (one touch para conductor y función anti-pinzamiento) –  Limpiaparabrisas de dos velocidades, Intermitente y variable –

Sistema de audio Doble Din con CD, MP3 , Entrada AUX , Conexión USB  para Ipod & Memoria y 8 Parlantes – Asientos y volante tapizados en  cuero – Asiento de conductor regulable en altura – Apoyabrazos trasero  central – Asiento trasero rebatible 60 /40 – Apertura interna de tanque  de combustible – Apoyacabezas traseros 2 – Volante Regulable en altura  con Control de Audio y Control Crucero – Medidor de temperatura exterior  – Apoyavasos – Espejo de cortesia con luz (conductor / pasajero) –  Portaobjetos laterales y centrales – Espejos retrovisores externos eléctricos

Seguridad:

El equipamiento de seguridad que incluye este modelo: Airbag frontales (conductor y acompañante) – Airbag laterales (2) –  Airbag de tipo cortina (2) – Sistema antibloque de frenos ABS  – Sistema  de distribución eléctrica de frenado EBD – Sistema de asistencia ante frenadas de emergencia  BAS – Cinturones  traseros de tres puntos (3) inerciales con sistema ALR – Inmovilizador de  motor – Alarma – Sistema ISOFIX – Columna de dirección colapsable – Encendido automático de luces – Faros antinieblas, delanteros careciendo de los traseros – Tercera luz de stop – Anclajes de butacas para niños Isofix – Dso apoycabezas traseros faltando el del quinto pasajero -Alarma.

Suspensión y Frenos:

En cuanto a suspensión la delantera es independiente y la trasera de eje semi-rígido, que permite un andar muy suave tanto en ciudad como en viajes por ruta aunque conduciendolo con un ritmo alegre en zona de curvas tiende a flotar el tren trasero por lo que sería conveniente que sea equipado con control de estabilidad ESP.

En el item frenos posee discos ventilados en las ruedas delanteras y a tambor en las traseras con una buena respuesta asociado al sistema ABS, aunque mejoraría aún más si estuviera equipado con frenos a disco en las ruedas traseras.

Motor y Transmisión:

El propulsor que equipà al Nissan Sentra es el ya conocido motor de 2 litros naftero, más precisamente de 1.997 cm3, con 143 CV y 16 Válvulas que también se encuentra presente en modelos de la marca Renault.
El motor posee una adecuada respuesta dentro de los esperado para un vehículo de este tamaño y peso aunque un poco lenta en su aceleración debido a que se encuentra asociada a una caja automática variable, pero que si lo pasamos a modo Sport tendremos una mejor respuesta.

La tracción es delantera y se encuentra a sociada al motor a través de una caja denominada CVT que es una transmisión variable con un número infinito de relaciones que permite mantener un régimen de par máximo sin producir saltos en las diferentes velocidades, muy útil para el manejo en ciudad. Sería conveniente tambien la incorporación de un modo secuencial y que sea incluida como opcional también en la versión Acenta.

Conclusiones:

El Nissan Sentra es un modelo que se encuentra comercializándose en su sexta generación en paises como  Estados Undios,  México y Brasil lo que habla de la confiabilidad de la marca.

Puntos fuertes como el de muy buen confort, habitabilidad e insonorización que le permiten estar a la altura de otros modelos del segmento.

Otro punto es la buena calidad y terminación que cuentan todos los elementos, además de algún equipamiento que sorprende como el display de la radio que permite asistir al conductor con una cámara durante el estacionamiento, el key less captando la presencia de la llave y seis airbags.

Su andar suave que junto a la caja CVT permite una conducción descansada tanto en viajes largos como en ciudad. Positivo la garantía extendida de 3 años o 100.000 kilómetros.

Algunos puntos con margen de mejora como la incorporación del Control de estabilidad, el quinto apoyacabezas para la plazas traseras, espejos rebatibles eléctricamente,  regulación de profundidad de volante, rompenieblas traseros y frenos a disco en el tren trasero.

Al Nissan Sentra le tocará participar en un segmento del mercado nada fácil y con muchas novedades en el último tiempo junto a otros pesos pesados como el Honda New Civic, el Renault Fluence, el Chevrolet Cruze  y el Volkswagen Vento entre otros.

Algunos números destacados del Nissan Sentra Tekna:

Motor: 143 CV - Cilindrada: 1.997 cm3 – Aceleración de 0 a 100 km/hora: 9,9 segundos –  Largo: 4.564 mm – Ancho: 1.790 mm – Alto: 1.528 mm – Consumo Urbano: 10,1 l/10o km – Consumo en Ruta 100 km/hora: 6,9 l/100 km – Capacidad del Tanque de combustible: 55 litros – Velocidad Máxima: 185 km/hora  –  Peso: 1.421 kg – Capacidad del Baul: 447 dm3 – Precio: u$s 27.200 – Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.